Восстановление и дальнейшее развитие промышленности, строительства и транспорта

С освобождением территории Карелии перед трудящимися республики встала задача восстановления разрушенного войной народного хозяйства. В июле 1946 г. Верховный Совет КФССР утвердил пятилетний план, основные задачи которого заключались в том, чтобы не только восстановить, но и превзойти довоенный уро­вень народного хозяйства края. Тем самым в планы послевоенного восстановления и развития экономики вновь закладывался быстрый рост темпов в промышленнос­ти, строительстве, на транспорте - своего рода продолжение индустриальной гон­ки 1930-х гг. Основу экономической политики определял старый курс на форсиро­ванное развитие тяжелой промышленности за счет и в ущерб производству потребительских товаров и сельского хозяйства. За пятилетие объем промышленно­го производства в республике намечалось увеличить более чем в 4 раза. Особое вни­мание уделялось развитию отраслей, связанных с эксплуатацией лесосырьевых ре­сурсов.

Восстанавливать народное хозяйство республики помогала фактически вся стра­на. Из Москвы, Ленинграда, Прибалтики, Белоруссии, с Урала Карелия получа­ла не только все необходимое оборудование, топливо, сырье и материалы, но и кад­ры - рабочих и инженерно-технических работников, в которых так остро нуждалась республика в послевоенные годы. Только ленинградцы за первые два с половиной года пятилетки поставили предприятиям Карелии более 300 видов и марок станков, приборов и т. д. В обеспечении оборудованием Онежского завода участвовали 73 промышленных предприятия из 33 городов страны, оборудование для Сегежского ЦБК поступило от 45 заводов СССР. В свою очередь, Карелия ока­зывала помощь стране лесом, бумагой, рыбой, строительными материалами. Эше­лоны со строительным лесом из Карелии отправлялись в Ленинград, Киев, Днепро­петровск, другие города страны.

В 1946 г. в Карелии было восстановлено и пущено в эксплуатацию более 100 промышленных предприятий, а за годы первой послевоенной пятилетки - 208. Вступили в строй домостроительный, металлообрабатывающий и судоремонтный заводы, завод строительных деталей в г. Петрозаводске, Пиндушская судоверфь, Кондопожский и Летнереченский кирпичные заводы, два первых в республике ры­боконсервных завода в городах Петрозаводске и Беломорске и др. Было освоено производство новых видов промышленной продукции: деревянных стандартных домов, мотовозов, судовых двигателей, автодерриков, кранов-погрузчиков, стан­ков для балансировки пил, шерстяных тканей, валяной обуви, трикотажных из­делий, спирта, рыбных консервов и т. д. Сегежский ЦБК, первым в республике достигший в 1946 г. довоенного уровня производства, в 1948 г. превзошел его в два раза и отказался от государственной дотации. За успехи в восстановлении комбината в связи с 25-летием республики Сегежский ЦБК был награжден орде­ном Ленина. Уже в 1949 г. промышленные предприятия республики в основном достигли довоенного уровня выпуска валовой продукции. За 1946-1950 гг. про­мышленное производство в Карелии увеличилось в 4,7 раза, в то время как по РСФСР - в 1,6 раза.

Однако не все отрасли достигли показателей пятилетнего плана (лесозаготов­ки, деревообработка). Неравномерно развертывались восстановительные процес­сы в различных районах республики. Так, экономика Беломорской Карелии к за­вершению первой послевоенной пятилетки не смогла достичь довоенного уровня. В Кестеньгском районе объем лесозаготовок составлял лишь 16% довоенного уровня, объем валовой продукции местной промышленности - 20%.

Тем не менее успехи восстановления были впечатляющими. Причины столь быстрых темпов возрождения народного хозяйства в республике, как и в целом по стра­не, до сих пор являются предметом споров и научных дискуссий.

Рост производственных показателей в послевоенные годы в значительной сте­пени основывался на высоких мобилизационных возможностях директивной эко­номики, далеко не исчерпанных резервах экстенсивного развития, а также широ­ком использовании бесплатного труда заключенных и военнопленных. Проверенная войной система представлялась законченной и не требовавшей кар­динальных перемен. Отраслевые министерства из Москвы контролировали работу предприятий определенного профиля по всему Союзу. В Карело-Финской ССР пред­приятия союзного подчинения в 1950 г. давали 57% всей валовой промышленной продукции.

Одним из важнейших факторов восстановления и роста экономики стало уве­личение капитальных вложений государства в экономику. Только за две послево­енные пятилетки в народное хозяйство КФССР было вложено, по разным источни­кам, от 4,6 до 5,7 млрд. руб. (в ценах на 1 июля 1955 г.); причем около половины этих средств получили основные отрасли промышленности. Определенную роль сыгра­ло поступление по репарациям оборудования из Германии и Финляндии, основная часть которого была направлена в лесную промышленность, машиностроение и промышленность строительных материалов.

Особую роль в экономическом возрождении республики и страны сыграл тру­довой героизм, рост инициативы и активности масс. Тысячи людей после оконча­ния рабочего дня выходили на восстановление городского хозяйства. Петрозаводчане приняли обязательство отработать на стройках города по 30 часов. К 1 октября 1945 г. население отработало 36 тыс. человеко-дней на восстановлении столицы республики. Районы Карелии к этому времени отгрузили в Петрозаводск 2,5 тыс. кубометров пиломатериалов, 60 т извести, 150 т цемента, 2 т гвоздей¹⁴.

С первых дней после окончания войны развернулось соревнование за выполне­ние пятилетки в четыре года. На предприятиях республики получили поддержку почины передовых коллективов и новаторов производства страны: соревнование за скоростную обработку деталей, движение за создание бригад отличного каче­ства, за выпуск продукции с личным клеймом, за экономию сырья и материалов и др. В каждой отрасли, на каждом предприятии были свои передовики и новаторы производства. За высокие показатели в труде орденом Ленина были награждены строгальщик Онежского завода Н.Я. Горожанкин, шлифовальщик Кондопожского ЦБК В.Э. Хуусари, бригадир Беломорского рыбокомбината П.Н. Воронов и др., одними из лучших машинистов страны признаны И.Д. Яблоков и А.Р. Ковалев (депо ст.Петрозаводск). По инициативе бригады электропильщиков А.П. Пякконена из Кондопожского леспромхоза развернулось соревнование за освоение но­вой техники на лесозаготовках и рациональную организацию производства. В 1946 г. около 200 комсомольско-молодежных бригад республики включились в движение за овладение новыми машинами и механизмами.

В 1949 г. бригада А.П. Готчиева из Медвежьегорского леспромхоза выступила инициатором работы поточно-комплексными укрупненными бригадами, которые осуществляли все лесозаготовительные операции - от валки до вывозки древеси­ны. Организация поточных линий на лесозаготовках позволяла лучше использо­вать людей и механизмы, повысить производительность труда. За достижение вы­сокой выработки, успешное освоение техники и внедрение прогрессивных методов труда А.П. Готчиев был удостоен ордена Ленина и Государственной премии.

Важнейшей задачей послевоенного периода стало восстановление лесной про­мышленности. Лесозаготовительным предприятиям республики война нанесла боль­шой ущерб. Полностью прекратили свою деятельность 40 из 46 леспромхозов, на 80% сократились основные средства производства, на 95% - автомобильный и трак­торный парк.

Послевоенное развитие лесной промышленности шло прежде всего на основе ее технической реконструкции. Лесозаготовительные предприятия интенсивно попол­нялись новой техникой: трелевочными тракторами, лесовозными машинами, элек­тро- и бензомоторными пилами, бульдозерами, погрузочно-разгрузочными кра­нами и др. Возникли новые лесозаготовительные и лесосплавные предприятия: Ухтинский, Медвежьегорский, Пяльмский, Поросозерский, Кестеньгский, Валдай­ский леспромхозы, Кемская, Медвежьегорская, Сунская и Пудожская сплавные кон­торы и др. Только за 1946-1950 гг. сумма капитальных вложений в отрасль воз­росла в 8 раз, а численность рабочих - почти в 4 раза. Такие темпы не имели аналогии ни с каким другим периодом.

11 февраля 1949 г. Совет Министров СССР принял постановление "О мероприя­тиях по восстановлению и развитию лесозаготовок в Карело-Финской ССР", кото­рым предусматривалось доведение объема заготовки и вывозки древесины на тер­ритории республики до 20 млн_ кубометров в 1955 г. Достижение такого объема лесозаготовок предусматривалось за счет освоения новых районов лесозаготовок, строительства механизированных предприятий и лесовозных дорог, рабочих по­селков.

Одним из самых острых вопросов в решении задач форсирования лесозагото­вок являлся крайний недостаток рабочих кадров. Вплоть до начала 1950-х гг. почти 1/3 работающих на лесозаготовках составляли колхозники, направляемые в лес в порядке трудовой повинности. Однако такая система не обеспечивала необ­ходимого количества рабочих и не отвечала интересам как колхозов, так и лесоза­готовительных организаций. Другим источником пополнения лесозаготовительных кадров в первые послевоенные годы было использование труда военнопленных. Однако производительность их труда в среднем была в 4 раза ниже, чем постоян­ных рабочих, к тому же на работу выходило 30-50% их состава.

Задача создания постоянных рабочих кадров на лесозаготовках потребовала поиска других источников, решающую роль среди которых стали играть органи­зованный набор и промышленное переселение, использовавшиеся и в довоенные годы. Постановлением Совета Министров СССР от 11 февраля 1949 г. намечалось переселение в республику на добровольных началах в течение двух лет 25 тыс. се­мей. Лесная промышленность получила преимущество в пополнении своих пред­приятий кадрами из Белоруссии, Брянской, Кировской, Костромской, Псковской и других областей страны (сюда поступало более половины всех прибывших рабо­чих). В 1949-1955 гг. в леспромхозы КФССР прибыло более 90 тыс. человек. К 1956 г. уже абсолютное большинство лесозаготовительных предприятий имело по­стоянные рабочие кадры, что играло важную роль в превращении лесозаготовок в индустриальную отрасль производства. Однако из-за неудовлетворительных со­циально-бытовых условий, низкой квалификации прибывавших в республику по оргнабору и промышленному переселению высока была текучесть кадров. Если в 1946-1949 гг. в лесную промышленность прибыло около 56 тыс. человек, то уехало более 32 тыс.¹⁵

Серьезные трудности оставались в области освоения крупных сумм капиталь­ных вложений, поступавших в лесную промышленность. В 1946-1955 гг. по мини­стерству лесной промышленности примерно пятая их часть оказалась неосвоенной в силу целого ряда причин (неэффективное использование техники, низкий уровень механизации производства, нерациональная организация труда, текучесть кадров и т. д.). На решение этих проблем был направлен творческий поиск новато­ров отрасли. На лесозаготовках внедрялись часовой график работы, цикличная организация труда, метод крупнопакетной погрузки древесины, позволившие су­щественно увеличить производительность труда рабочих, сократить внутрисменные простои техники.

Сохранившийся в 1950-е гг. курс на форсирование лесозаготовок в республике обусловил их резкий рост. За 1946-1956 гг. вывозка деловой древесины в Карелии возросла в 6,5 раза¹⁶. Быстрое наращивание объемов лесозаготовок привело к зна­чительному перерубу расчетной лесосеки, закрытию ряда леспромхозов, исчерпав­ших лесосырьевые базы, и создало угрозу преждевременного истощения лесных бо­гатств края. Свыше 25% вырубаемой площади лесосек не возобновлялось, по существу отсутствовал контроль за использованием лесосечного фонда. Необходи­мость более равномерного размещения лесозаготовительных предприятий обусло­вила курс на увеличение объема лесозаготовок на севере республики, в бассейне р. Кеми, в районе Западно-Карельской железной дороги и в Пудожском районе. Однако освоение новых лесных массивов не подкреплялось соответствующими ка­питальными вложениями, своевременным строительством узкоколейных и автомо­бильных дорог.

Ориентация на одностороннюю экономическую специализацию республики привела к значительному отставанию отраслей по переработке древесины. Хотя в послевоенный период была осуществлена техническая реконструкция лесозаводов и целлюлозно-бумажных предприятий, обновлено оборудование, вступили в строй Петрозаводский и Сегежский домостроительные комбинаты, увеличилось производ­ство картона, фанеры, древесно-волокнистых плит, лыж, стандартных домов, но­вых видов мебели, тем не менее из года в год увеличивалась вывозка древесины из республики в необработанном виде. В 1951 г. она составляла 33,7% от всей выве­зенной древесины, в 1954 г. - 45%.

Ускоренное развитие лесозаготовительной промышленности значительно повы­сило ее удельный вес в общем выпуске валовой промышленной продукции: с 16,5% в 1946 г. до 27,3% в 1955 г. В то же время понизилась доля машиностроения и метал­лообработки (с 18,8 до 8,9%), целлюлозно-бумажной промышленности (с 28 до 19,4%), что свидетельствовало о сырьевой направленности экономики республики¹⁷.

В послевоенные годы началось интенсивное освоение природных богатств се­верной и западной Карелии. С 1948 г. было организовано комплексное экспедици­онное изучение западных районов КФССР силами местных и некоторых централь­ных научных учреждений под руководством Карело-Финской базы АН СССР. Строительство Западно-Карельской железной дороги и возникновение вдоль нее многочисленных поселков лесозаготовителей и деревообработчиков, восстановле­ние и строительство железнодорожной ветки Лоухи - Кестеньга - Софпорог, со­оружение целого ряда электростанций способствовало увеличению экономическо­го потенциала этой  части республики. Северо-Западным геологическим управлением были осуществлены поиски месторождений слюды в Лоухском райо­не, возобновлена разведка Костомукшского железорудного месторождения, нача­ты поиски колчедана в Кестеньгском районе. Однако по существу это были лишь первые шаги по вовлечению в народно-хозяйственный оборот минерально-сырье­вых ресурсов края.

Восстановленные   в.короткий срок после войны предприятия машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности - Онежский металлургический и машиностроительный завод, Вяртсильский металлургический, Петрозаводские авторемонтный и судостроительный заводы, а также новые предприятия отрасли - Петрозаводский металлообрабатывающий завод и первенец цветной металлур­гии Карелии - Надвоицкий алюминиевый завод, вступивший в строй в 1954 г., - расширяли свое производство, осваивали новые виды продукции. На Онежском заводе было налажено производство мотовозов, узкоколейных стрелочных перево­дов, кранов-погрузчиков, платформ, автоприцепов, морских буксиров, передвиж­ных электростанций, трелевочных лебедок, осуществлена перестройка производ­ственного процесса для капитального ремонта лесозаготовительной техники. Такая обширная номенклатура изделий, предназначенных для лесной, судостроительной промышленности и автотранспорта, вызывала бесконечную перестройку производ­ства на заводе, затрудняла его работу.

В январе 1956 г. Совет Министров СССР принял решение о коренной реконст­рукции Онежского завода в связи с организацией производства трелевочных трак­торов. На эти цели правительством были выделены крупные капитальные вложе­ния и необходимая техника. В основе организации нового производства лежала широкая кооперация с Минским тракторным заводом, откуда доставлялось специ­альное оборудование. Первый трактор ТДТ-40 на заводе был собран 23 июня 1956 г., а с 1958 г. завод приступил к серийному выпуску этой машины и запасных частей к ней.

Интересы быстрорастущего народного хозяйства республики настоятельно тре­бовали ускоренного развития энергетики. В 1948 г. общая мощность электростан­ций достигла довоенного уровня. В 1953 г. вступила в эксплуатацию Маткожнен-ская ГЭС - первая в каскаде Выгских ГЭС. В ноябре 1954 г. была введена в действие Пальеозерская ГЭС, а в 1955 г. завершилось строительство высоковольтной линии электропередач Лодейное Поле - Олонец, по которой в Карелию поступала элект­роэнергия из Ленинградской области. В 1956 г. дали промышленный ток 4 агрега­та Ондской ГЭС, в ее строительстве участвовали более 200 предприятий СССР. Все это позволило существенно увеличить энергетический потенциал республики, од­нако гидроэнергетическое строительство привело к серьезным социальным и эколо­гическим последствиям. Оно вынудило население к переселению из зоны затопле­ния в новые места жительства, что разрушало традиционную среду обитания. Вследствие этого строительства, а также лесной мелиорации, молевого сплава дре­весины, отравления водоемов промышленными и сельскохозяйственными стоками были утрачены невозобновимые стада семги, лосося на реках Кемь и Выг, прекра­тился промысловый лов ряпушки в Кондопожской губе Онежского озера, почти полностью исчез сиг в р. Суне. Уже к середине 1950-х гг. в Белом море и внутренних водоемах республики добывалось лишь 14% общего улова рыбы, а остальная часть - в Атлантике и Баренцевом море.

В послевоенные годы основной вылов рыбы приходился на рыболовецкие кол­хозы, удельный же вес государственного лова рыбы был невелик (в 1950 г. - 19%); численность рыболовецких колхозов, обремененных высокими государственными заданиями по поставке сельскохозяйственной продукции государству, катастро­фически уменьшалась, так как рыбаки-колхозники переходили на работу в лес­ную промышленность. Если после Великой Отечественной войны в Карелии было более 80 рыболовецких колхозов, то в 1962 г. - 13. В 1950-х гг. решающее значение в рыбодобыче приобрели государственные предприятия, основным из которых яв­лялась созданная в 1951 г. Беломорская база гослова. Был обновлен флот, широко стали использоваться высокопроизводительные промысловые суда - средние ры­боловецкие траулеры (СРТ), современное оборудование.

Во второй половине 1940-х - первой половине 1950-х гг. были осуществлены большие строительные работы в Петрозаводске, Кондопоге, Сегеже. Только в стро­ительство и благоустройство столицы республики вложено в 1951-1955 гг. около 800 млн руб. Важную роль в выполнении программы капитального строительства сыграло создание индустриальной базы строительства - завода железобетонных конструкций в Петрозаводске и технически оснащенных строительных управлений промышленного и жилищно-культурного строительства. Однако мощность строи­тельных организаций оставалась недостаточной, не хватало квалифицированных рабочих и специалистов, что приводило к затягиванию сроков строительства объек­тов.

В 1950-е гг. увеличилась эксплуатационная длина путей сообщения, особенно автомобильных дорог с твердым покрытием, выросла и обновилась техническая база всех видов транспорта. Было установлено регулярное автобусное сообщение глу­бинных районов с городами и железнодорожными станциями. К 1956 г. в республи­ке имелось 55 междугородных автобусных линий, 34 внутригородских и пригород­ных линии. В 1949 г. началось строительство Западно-Карельской железной дороги, которая должна была связать богатые природными ресурсами западные районы республики с Петрозаводском и Ленинградской областью. В начале 1956 г. всту­пил в строй первый ее участок Суоярви-Поросозеро протяженностью 81 км.

Важное значение для расширения транспортных связей республики имело вступ­ление в эксплуатацию"1ГТУ52Гг. Волго-Донского судоходного канала, который от­крыл прямой путь из Белого моря в Азовское и Черное моря. С открытием канала значительно возросли перевозки Беломорско-Онежского пароходства. Объем же местного водного транспорта, работавшего на малых реках и озерах, оставался незначительным.

Определенные успехи были достигнуты в развитии связи. В 1945 г. вступила в строй новая телефонная линия Петрозаводск-Сортавала, а в 1946 г. в Петроза­водске начала работать первая в Карелии автоматическая телефонная станция на 400 номеров. Расширились возможности радиовещания. В 1949 г. вступила в строй современная радиовещательная станция, работавшая на средних волнах, в 1956 и 1957 гг. - коротковолновые станции.

Создание в республике новых отраслей промышленности и увеличение объемов промышленного производства вызвали рост рабочего класса. Только в промыш­ленности численность промышленно-производственного персонала возросла с 20,3 тыс. человек в 1945 г. до 98,9 тыс. в 1955 г.¹⁸ Пополнение рядов рабочего класса шло как за счет внутренних источников (набор рабочих самими предприятиями из числа местного населения и др.), так и, преимущественно, за счет внешних источников (оргнабор, промышленное переселение). Задачи подготовки и повышения квалификации рабочих кадров решались путем индивидуального и бригадного обуче­ния, учебы в стахановских школах и на курсах, организованных непосредственно на производстве, а также через систему государственных трудовых резервов. В че­тырех ремесленных училищах и 11 школах ФЗО за 1946-1955 гг. было подготовле­но для предприятий 22 тыс. квалифицированных рабочих. Непосредственно на про­изводстве ежегодно в первой половине 1950-х гг. обучалось новым профессиям и повышало квалификацию от 35 до 40 тыс. рабочих и служащих¹⁹. В высших и сред­них специальных учебных заведениях велась подготовка инженерно-технических кадров, недостаток которых остро ощущался на ряде предприятий. Их должности приходилось замещать практиками. В 1952 г. по Министерству лесной промышлен­ности только 25% инженерно-технических работников имели высшее и среднее тех­ническое образование.

Результаты, достигнутые в развитии промышленности к середине 1950-х гг., да­вали основание для оптимистических прогнозов. Во всех отраслях промышленнос­ти (особенно в лесозаготовительной и рыбной) возросла степень механизации тя­желых и трудоемких работ, внедрялись новые высокопроизводительные машины, передовые технологические процессы и методы организации производства. Основ­ные промышленно-производственные фонды предприятий превысили уровень 1940 г. почти в 5 раз. Производство бумаги в 1955 г. по сравнению с 1940 г. увели­чилось в 4 раза, бумажных мешков - в 6,3 раза, пиломатериалов - в 1,5 раза, вывозка древесины - в 2,4 раза, улов рыбы - в 4,2 раза, производство электро­энергии - в 5 раз²⁰. Однако наряду с достижениями имелись серьезные нерешенные проблемы. Медленно осваивались производственные мощности, не было преодоле­но отставание капитального строительства. Устаревший хозяйственный механизм обусловливал невосприимчивость экономики к техническому прогрессу, сковывал инициативу предприятий.